пятигорск кисловодск ессентуки железноводск
Гостиницы Приэльбрусья
Сегодня  На главную | Фотографии | Новости медицины | | В избранное 
Статьи | Пятигорский трамвай

Пятигорский трамвай

Трамвайная остановка на улице Царской в ПятигорскеЭлектроэнергию для трамвая должна была давать ГЭС «Белый Уголь» мощностью 700 квт, которая была построена в 1902-1903 гг. на реке Подкумок близ Ессентуков и сдана в строй в августе 1903 г. Она вырабатывала переменный ток напряжением 8000 В, который преобразовывался в постоянный напряжением 550 В. Проект первых двух линий с колеей 1000 мм (главная - от вокзала по Царской улице (ныне проспект Кирова) до Сабанеевских (Пушкинских) ванн и Елизаветинской (Академической) галереи и ветка от этой линии по Дворянской (К. Маркса), Елизаветинской (Красноармейской) и далее на Провал) составил в 1902 г. инженер С. М. Фридман. Сооружение трамвая (линий, депо, подстанции) было осуществлено русским представительством фирмы «Сименс и Гальске» в Санкт-Петербурге (она к этому времени уже построила несколько электрических трамваев в России, в том числе в Нижнем Новгороде) на деньги Управления Минеральных Вод. Строительство трамвая было начато в 1902 году и основные работы завершены к апрелю 1903 года, однако пуск откладывался из-за неготовности электростанции.

Из Варшавы (завод Гостынского) прибыли 10 небольших моторных вагонов на 24 пассажира. Линия от вокзала до галереи была проложена в две колеи, на Провал - однопутная. Торжественное открытие главной линии от вокзала до галереи было приурочено к торжествам по случаю 100-летия курорта. 1(13) сентября 1903 года они проходили в парке «Цветник». Сюда с вокзала прибыл первый пробный вагон трамвая, ведомый инженером С. М. Фридманом. Депо было выстроено напротив вокзала, трамвайный путь на вокзале подходил прямо к железнодорожной платформе.

Остановка трамвая в районе Провал

По техническим причинам пассажирское движение по этой линии открылось лишь 22 апреля (5 мая) 1904 г.: «Еще до начала сезона, с 22 апреля открыто в Пятигорске движение электрического трамвая от вокзала по Царской ул. до Ново-Сабанеевских ванн. С самого первого дня трамвай привлек значительное количество пассажиров из местных жителей. С открытием сезона число пассажиров увеличилось еще более; даже в первые дни доход от продажи был 100-150 руб. в день. Можно смело надеяться, что по мере развития сезона доходность его увеличится во много раз, расход же на эксплуатацию трамвая пока не превышает 150-170 руб. в день.» (газета «Кавказ». - 1904. - 9 мая. - с.3) Однопутная линия к Провалу была завершена постройкой в августе 1904 года, и здесь пошли пробные вагоны. Пассажирское движение по ней осуществлялось только в курортный сезон. Общая протяженность сети составляла 8,1 км (одиночного пути), в депо имелось 11 моторных и 7 открытых прицепных вагонов (бывшие вагоны конки), которые ласково назывались местными жителями и курортниками «босоножками». Управление минеральных вод проложило в 1903 г. линию грузового трамвая (грузовой электрической дороги) в Кисловодске длиной 2 км для подвоза бутылок с водой «Нарзан» до железнодорожной станции Минутка. Однопутная линия с колей 1000 мм была построена той же фирмой «Сименс и Гальске». Грузовые вагоны с бутылками минеральной воды перевозили электрические локомотивы. Рельсы были уложены по улицам города, а столбы установлены на свободных землях. Из-за этого в 1911-13 гг. между Управлением Вод и кисловодским слободским обществом велись судебные тяжбы (последнее требовало снести трамвай). Движение на этой линии открылось в 1904 г. и было прекращено в 1906 году.

Управление водами в 1904 г. намеревалось расширить трамвайную сеть и провести линию от Пятигорска до Железноводск по Ермоловскому (ныне Калинина) проспекту, мимо больницы и Лермонтовского железнодорожного переезда, вокруг горы Машук, от нарзанной галереи к Синим камням. В 1909 г. были разработаны проекты устройства трамвая внутри Железноводска, Ессентуков, пассажирской линии Кисловодск - Бермамит. В 1917 г. был составлен проект строительства трамвайной линии Пятигорск - Ессентуки - Кисловодск. Однако все эти проекты остались на бумаге.

Трамвайная остановка возле дачи Эльзы

Пятигорский трамвай работал круглый год, но количество пассажиров в летний сезон сильно увеличивалось вместе с выручкой. Так, например, за 11 месяцев 1911 г. выручка трамвая составила 97.092 рублей, в т.ч. в январе - 2434, феврале - 2542, марте - 3356, апреле - 5542, мае - 9862, июне - 18.046, июле - 22.255, августе - 17.304, сентябре - 6657, октябре - 4452, ноябре - 3367 рублей. Хотя предприятие принадлежало Управлению Кавказских Минеральных Вод, его эксплуатация была отдана в аренду предпринимателю Лейзеровичу. В 1918 г. трамвай перешел в ведение горкомхоза, а 1 мая 1922 г. - электроуправления «Эльмехтрест» ВСНХ. В 1911 г. трамвай перевез 1838 тыс., в 1923 г. - 1561 тыс. пассажиров.

В 1922-23 гг. «Эльмехтрест» проложил новую однопутную линию длиной 1,6 км из центра города вдоль ул. Урицкого (ныне Теплосерной) на городскую окраину Кабардинка, а в августе - ноябре 1924 г. - однопутную линию от вокзала по ул. Февральской в село Ново-Пятигорск (движение здесь открылось 7 ноября 1924 г.), в июне 1926 г. - по мосту через р.Подкумок в станицу Горячеводская (по нынешнему проспекту Советской Армии до кинотеатра «Октябрь»). В 1929 г. главная линия была укорочена от академической галереи до Пушкинских ванн, а в 1933 г. пути на этой ветке были сняты вплоть до «Цветника». В 1931 г. Урицкая трамвайная линия на Кабардинке была продлена до известкового завода "Красный Факел" и здесь уложена грузовая ветка от этого завода до каменоломни, а также к товарной станции железной дороги (по ней вывозилась известь) . В 1931 г. были сооружены два разворотных кольца на вокзале - одно для вагонов, приходящих из города, другое - для отходящих на Скачки, а в 1932 г. - кольцо на тупике в Скачках.

Первый трамвай в Пятигорске

С 1 октября 1928 г. трамвай перешел в ведение вновь созданного коммунального треста «Водотранс». Стоимость проезда на трамвае от вокзала в Скачки (Ново-Пятигорск) в 1931 г. составляла 8 копеек, из Пятигорска в Горячеводск - 8 коп., по Главной и Урицкой (на Кабардинку) линиям - 8 коп., на Провал - 10 коп.

В связи с переносом в январе 1934 г. в Пятигорск столицы Северо-Кавказского края (в 1936 г. она была переведена во Владикавказ), планом 1935-37 гг. намечалось сооружение вторых путей в Ново-Пятигорск и Горячеводск, новой линии от Советского проспекта на Белую Ромашку, а также перешивка всего трамвая на широкую колею (1524 мм). Вместо этих грандиозных планов Пятигорск получил автобусное сообщение: 15 апреля 1934 г. открылось движение 4 автобусов по двум маршрутам Белая Ромашка - пос. Свободы (5 км) и Советский проспект (ныне Кирова) - Горячеводск (3 км).

В сентябре 1934 г. протяженность трамвайных путей составляла 19.738 м, в том числе пассажирских - 16.510, грузовых - 2.376, парковых - 802м. Действовали следующие маршруты:

  • (1) Вокзал - Советский проспект (Кирова) - «Цветник» (2,3 км по оси улиц)
  • (2) Советский проспект - Провал (2,7 км)
  • (3) Советский проспект - Урицкая - завод «Красный Факел» (2,7 км)
  • (4) Советский проспект - Горячеводск (2,4 км)
  • (5) Вокзал - Скачки (4,6 км)

Трамвай перевез в 1928/29 хозяйственном году 4.238 тыс., в 1929/30 г. - 7.302 тыс., в 1931 г. - 11.011 тыс., в 1932 г. - 12.235 тыс., в 1933 г. - 9.599 тыс., в 1934 г. - 14.908 тыс. чел. В 1931 г. в парке имелось 22 моторных и 7 прицепных вагонов, в 1934 г. соответственно 22 и 9 вагонов. В конце 1935 г. имелось 25 моторных и 11 прицепных, в т.ч. 5 старых прицепов (из коночных вагонов постройки 1889 г.), 18 вагонов постройки 1902 г., 4 постройки 1905 г., 2 моторных вагона (на 33 пассажира, построены в местных мастерских в 1931 г.), 2 новых моторных вагона Мытищинского завода (поступили в 1932 г.) и 6 моторных вагонов б/у из Днепропетровска (на 42 пассажира, получены в декабре 1934 г.). Наиболее изношенные моторные вагоны были переделаны в первой половине 1930-х гг. в прицепные и грузовые. Депо имело в 1937 г. 18 вагоно-мест. В начале 1939 г. в парке имелось 29 моторных (добавились вагоны б/у из Тбилиси) и 11 прицепных вагонов, 1 электровоз и 8 грузовых платформ. Работали 17 автобусов, 10 такси ЗиС-101 и 3 такси М-1.

Послевоенный трамвай в Пятигорске

В августе 1942 г. - январе 1943 г. Пятигорск был оккупирован немецкими войсками. В этот период была разрушена тяговая подстанция, повреждена часть вагонов, демонтированы пути по линиям в Ново-Пятигорск (5 км) и Горячеводск (2,4 км), сгорело депо со всеми цехами. Восстановление трамвая началось в январе 1943 г. На территории депо в течение 1943 г. были восстановлены 9 моторных (6 мытищинских, 1 собственных ВРМ, 2 - завода Гостынского) и 10 прицепных (1 мытищинский, 2 собственных, 7 завода Гостынского) пассажирских вагонов, а также 1 электровоз и 8 грузовых платформ. Был привезен ртутный выпрямитель, и 15 июня 1943 г. возобновилось движение 2 моторных вагонов с прицепами по единственной главной линии от вокзала до «Цветника». В июле на линию вышел 3-й состав, а к ноябрю по линиям ходили 4 состава. В течение 1943 г. трамвай работал только 79 дней из-за частых отключений электроэнергии.

К февралю 1944 г. были восстановлены пути по следующим линиям: «Цветник» - Советский проспект - вокзал (3,3 км), ул. Урицкого - мясокомбинат (2,3 км), на Провал (2,7 км). Движение по линиям на Кабардинку (мясокомбинат) и Провал осуществлялось в течение 1944 г., но с ограничениями. Оно было прекращено по линии на Провал либо в конце 1945 г. либо начале 1946 г. из-за аварийного состояния путей. Линии в Ново-Пятигорск и Горячеводск были без шпал, столбов (их растащило местное население) и рельсов (их вывезли немцы), и их восстановление затянулось на длительное время.

Сергей ТАРХОВ,
доктор географических наук, научный сотрудник Института географии РАН

Реклама на сайте




Музей М. Ю. Лермонтова Музей А. А. Алябьева Лермонтовские места Достопримечательности Достопримечательности Старые открытки и фото Фото Пятигорска Фото Железноводска Фото Кисловодска Фото Ессентуков Объективы друзей Наш Пятигорск Online